Zvládne moja spojka extra výkon?

Väčšina ľudí nepociťuje žiadne problémy so spojkou na prvom stupni, pretože úrovne krútiaceho momentu sú v medziach štandardnej spojky. Ak je však vaša spojka veľmi opotrebovaná (vysoká poloha záberu), je možné, že bude skĺznuť. V tomto prípade by sa mala pred premapovaním namontovať náhradná štandardná spojka.

Pri premapovaní etapy 2 s oveľa vyšším krútiacim momentom nová spojka vo všeobecnosti vydrží približne 6 mesiacov v závislosti od vášho štýlu jazdy. Ak plánujete jazdiť s autom tvrdo, odporúčame vám namontovať zvýšenú spojku alebo lopatkovú spojku.

Je bezpečné spustiť remapovanie na mojom aute?

Áno, o HDI tuning trávime veľa času vývojom a testovaním našich remáp, aby sme sa uistili, že nespôsobia žiadne poškodenie vášho motora alebo turbo nabíjačka. Mali by ste sa však uistiť, že budete dodržiavať servisné intervaly, neuškodí ani polovičné, aby ste si zaistili svoje turbo dodáva sa s pekným čistým olejom.

Vo všeobecnosti sa odporúča, aby ste pred vykonaním premapovania vykonali úplný servis, pokiaľ k tomu nedošlo nedávno. Uistite sa, že používate kvalitný plne syntetický olej správnej triedy pre váš motor. Pri výmene palivového filtra nezabudnite pred naštartovaním motora naplniť systém, aby ste predišli vzduchovým uzáverom.

Moje auto má problémy s chodom, mám stále pokračovať v premapovaní?

Nie, všetky problémy by ste mali vždy vyriešiť vopred tuning motor. Ak sa má od neho požadovať viac energie, potom je dôležité, aby bol v špičkovom stave. Ak máte poruchu, ktorú neviete zistiť, neváhajte nás kontaktovať a požiadať o radu.

Môžem svoje auto po premapovaní vrátiť do štandardného stavu?

Áno, preprogramovanie ECU späť na štandardné nastavenia je úplne rovnaké ako programovanie premapovaného súboru. Svoj pôvodný dátový súbor ECU musíte uložiť niekde, kde sa nestratí, alebo nás kontaktujte, ak ho nemôžete získať.

Oplatí sa deaktivovať EGR ak s tým momentálne nie sú nejaké problémy?

Je to úplne na vás, je však pravdepodobné, že elektroventil sa v určitom bode života vášho auta pokazí a spôsobí EGR chyba, takže ju môžete odstrániť aj ako preventívne opatrenie. Tiež si všimnete lepšie naberanie a o niečo lepšiu spotrebu paliva EGR odstránený. Ak chcete dva súbory, jeden s a jeden bez EGR požiadajte o to pri vytváraní vašej premapovania.

Prejde moje auto testom emisií častíc na STK?

Áno, prejdete bez problémov, emisie častíc by sa nemali výrazne meniť v nezaťaženom stave, pri ktorom sa vykonáva test MOT (za predpokladu, že váš motor beží správne).

Môžete odstrániť MAF z môjho softvéru ECU?

MAF cez spisovú službu nemažeme, MAF je veľmi dôležitý. Tu je rýchle vysvetlenie, prečo je odstránenie MAF zlé:

• MAF – Úspora paliva: MAF má merač hmotnosti vzduchu aj snímač teploty nasávania. ECU vykonáva malé korekcie časovania vstrekovania na základe teploty nasávaného vzduchu a hmotnostného prietoku vzduchu. Výsledkom je lepšia spotreba paliva a tiež hladší zvuk motora.
• Výpočet MAF – AFR a obmedzenie dymu: Hlavnou úlohou MAF je monitorovať, koľko vzduchu je k dispozícii, aby ECU mohla presne kontrolovať množstvo paliva vstrekovaného do motora. Ak sa vymaže MAF, musíme nastaviť niektoré predvolené vysoké hodnoty, aby výkon nebol limited. Výsledkom je veľa dymu pri plnom zaťažení, pretože auto už neovláda pomer vzduchu a paliva (AFR), kedysi turbo cievky, potom bude dostatok vzduchu a auto bude jazdiť čisto.
• MAF – Hľadanie chýb: ECU v skutočnosti neustále analyzuje prietok vzduchu vstupujúceho do vášho motora, ak prekročí stanovené limity, upozorní vás na chybu. Merač hmotnosti vzduchu môže zistiť dve poruchy:
• MAF – EGR chyba: ECU dokáže zistiť, či je EGR je zaseknutý otvorený, je to zrejmé zo zníženého prívodu čerstvého vzduchu do vášho motora, čo spôsobí veľa dymu a výrazne obmedzí výkon. ECU môže tiež zistiť, či je EGR prestal fungovať, pretože množstvo čerstvého vzduchu vstupujúceho do motora sa zvýši, nie je to také zlé ako v prvom prípade.
• MAF – Boost leak: ECU dokáže zistiť, či došlo k úniku plniaceho tlaku, pretože množstvo vzduchu cez snímač bude väčšie, ako môže motor skutočne prúdiť. Opäť to spôsobí dym a nízky výkon, je dôležité nezapínať turbo v tomto prípade ako turbo môže presiahnuť rýchlosť, pretože za kompresorom nie je dostatočný tlak na to, aby ho obmedzil.

Z vyššie uvedených bodov je jasné, že vymazanie MAF môže skryť dôležité chyby a tiež ovplyvniť vašu spotrebu paliva (a dokonca riskovať zlyhanie MOT kvôli vysokým emisiám dymu). Pointa je, že vyžadujeme, aby ste mali plne funkčný MAF, aby ste mohli ísť s vašou remapou, inak budete bez energie.

Váš MAF neodstránime, pokiaľ nespúšťate oveľa väčšiu fázu 3 turbo, aj v tomto prípade odporúčame kalibrovať MAF, ktorý dokáže čítať vyšší prietok vzduchu. Je dôležité, aby ste chybný MAF vymenili za originálnu jednotku Siemens VDO, lacné MAF z eBay môžu spôsobiť nestabilitu motora (hrudkovitý voľnobeh), stratu výkonu alebo vysokú dymivosť. o HDI Tuning robíme veci poriadne, nerobíme kompromisy v kvalite.

Problémy s motorom a rady:

Moja 2.0 alebo 2.2 HDI pri plnej záťaži vyseká, čo je na tom zlé?

Existuje niekoľko poruchových stavov, pri ktorých je ECU naprogramovaná na vypnutie motora. Najčastejšou príčinou je nesplnenie požiadavky na tlak paliva: Ak je nameraný tlak paliva o viac ako 250 barov pod požadovanou nastavenou hodnotou, ECU sa vypne a uloží chybový kód (P0230).

To sa môže stať, keď je opotrebované palivové čerpadlo (zvyčajne na autách s vysokým počtom najazdených kilometrov) alebo vstrekovacie trysky unikajú palivom. Ďalšie podmienky, pri ktorých sa motor vypne na 10 sekúnd, sú, keď pracovný cyklus regulátora tlaku paliva dosiahne 97 % alebo ak tlak paliva klesne rýchlosťou vyššou ako 1000 barov za sekundu. To spôsobí vypnutie, pretože ECU si bude myslieť, že došlo k úniku paliva.

V 99% prípadov je možné tento problém vyriešiť bezplatne odstránením regulátora tlaku paliva z pravej strany palivového čerpadla a jeho vyčistením. (Dávajte pozor, aby ste nepoškodili O-krúžky vašou čistiacou kvapalinou. Tiež dve skrutky Torx, ktoré držia regulátor tlaku paliva, sú vyrobené z veľmi mäkkého kovu. Pred pokusom o uvoľnenie sa uistite, že je váš nástroj kolmý.)

Ďalším bežným problémom na HDI je nízkotlakové zdvíhacie čerpadlo. Toto sa môže upchať alebo opotrebovať a nedodávať dostatok paliva do vysokotlakového čerpadla. Ak máte problémy, kontaktujte nás a my vám poradíme najlepší postup.

My HDI beží ešte niekoľko sekúnd, keď ho vypnem?

Toto je veľmi častá chyba a našťastie ste našli bezplatné riešenie. Ovládací mechanizmus, ktorý reguluje tlak paliva, sa môže často zaseknúť kvôli nečistotám. Keď vypnete motor, ECU bude pokračovať v spúšťaní vstrekovačov, kým sa tlak paliva neuvoľní. Aby ste to vyriešili, stačí odstrániť regulátor tlaku paliva zo strany palivového čerpadla, vyčistiť ho a vymeniť. Odporúčal by som čistenie stlačeným vzduchom a prípadne rozpúšťadlom, vyvarujte sa poškodeniu gumových tesnení.

Zobrazuje moje auto chybu „proti znečisteniu“?

Toto je veľmi častá chyba na autách a dodávkach PSA, je to však aj všeobecný poruchový kód, ktorý môže pokryť veľa vecí. Predtým, ako vám budeme môcť poradiť, čo si myslíme, že by ste mali urobiť, budete sa musieť spojiť s diagnostikou, aby ste si prečítali chybové kódy.

Zobrazuje sa v mojom aute chyba „Odomknúť naftový filter“?

To naznačuje, že vy DPF je upchatý. Prečítajte si tu, aby ste zistili, ako sa tohto problému zbaviť.

Moje auto je vypnuté, opraví to premapovanie?

Nie, premapovanie nie je opravou chyby na vašom aute, pred premapovaním musíte opraviť všetky problémy. Bežné príčiny porúch sú:

• Hmotnostný prietokomer vzduchu (MAF) – Keď sa opotrebuje, bude to podhodnotené a riadiaci systém auta obmedzí palivo do motora, a preto sa výkon zníži. Ak je viac ako 100 XNUMX, odporúčame vám namontovať nový, pretože tieto diely sú spotrebné kvôli spôsobu, akým funguje anemometer s horúcim drôtom vo vnútri. Je veľmi bežné, že MAF je na moderných autách chybný. Pri výmene MAF vždy používajte iba originálny diel a nie kópiu, môže to spôsobiť viac problémov, ako ste museli začať.
• EGR systém - V prípade, že EGR je permanentne otvorený, môže znížiť výkon, spôsobiť veľa dymu a tiež nepravidelný voľnobeh. Viac informácií nájdete tu.
• Solenoid ovládania Boost – Týka sa to iba vozidiel s elektronickým ovládaním posilňovača. Sú to 2.0 110, 2.2 136 a všetky 1.6HDI modelov. Ak dôjde k poruche elektromagnetu ovládania zosilnenia turbo nebude navíjať. V podstate predvolená poloha pri poruche je minimálny plniaci tlak z bezpečnostných dôvodov. Zaznamenáte masívny pokles výkonu a nebudete ho počuť turbo navíjanie.

Všetky tieto poruchy môžu mať podobný efekt, ak si nie ste istí, požiadajte mechanika, aby pripojil diagnostické zariadenie a načítal chybové kódy. Počas zaťažovania motora tiež skontrolujte aktuálne parametre motora.

My HDI má hlasité klopkanie, ktoré sa zastaví pri 3K RPM?

Toto je bežnejšie na vozidlách s veľmi vysokými kilometrami. Tu solenoidy v vstrekovači nedokážu držať krok s pilotným aj hlavným vstrekom a začne hrkať. Hluk sa zastaví pri 3K RPM v rovnakom bode, v ktorom sa zastaví predbežné vstrekovanie.

Na opravu namontujte súpravu vstrekovačov s nízkym počtom najazdených kilometrov. Tieto sú vhodnejšie ako renovované vstrekovače, pretože zvyčajne používajú menej kvalitné diely, ktoré sa rýchlo opotrebúvajú.