ECU Tuning je spôsob optimalizácie softvéru výkonu motora uloženého v riadiacej jednotke motora vozidla (ECU). Ako sa motory stali vyspelejšími, aby spĺňali emisné normy, tak aj ich riadiace jednotky a výpočtový výkon. Existuje mnoho parametrov, ktoré je možné zmeniť v rámci softvéru ECU, aby sa optimalizoval výkon motora pri zachovaní konštrukčných limitov motora.
Výkonnejšie vozidlo má niekoľko využití počas každodenného používania. Niektorí majitelia môžu vyžadovať väčší výkon na bezpečné predbiehacie manévre. Iní môžu potrebovať viac výkonu pri ťahaní ťažkých prívesov alebo karavanov. Niektorí vodiči môžu jednoducho chcieť vylepšiť svoje vozidlo bez toho, aby si museli kupovať nové auto.
Ako remap zvyšuje výkon?
Hlavné zvýšenie výkonu z premapovania je výsledkom vstrekovania väčšieho množstva nafty do motora, keď vodič požaduje plný výkon. Okrem zvýšenej úrovne prietoku paliva existujú aj ďalšie úvahy:
Časovanie vstrekovania – Je dôležité vypočítať optimálny začiatok periódy vstrekovania. Keďže do každého valca vstupuje zvýšený prietok paliva, čas, kedy začína, musí byť skorší, aby sa zabezpečilo, že môže úplne spáliť pred výfukovým zdvihom.
Tlak paliva – Malé zvýšenie tlaku paliva prináša dve hlavné výhody: Prvou je lepšia atomizácia paliva, čo podporuje efektívnejšie spaľovanie, čo vedie k efektívnejšiemu využitiu vstrekovaného paliva. Druhou výhodou malého zvýšenia tlaku paliva je, že sa mierne skráti dĺžka periódy vstrekovania. To umožňuje, aby sa do motora v určitom časovom období dostal väčší prietok paliva, pričom sa zabezpečí, že sa môže úplne spáliť pred výfukovým zdvihom.
Turbo tlak – V prípade potreby, turbo tlak sa zvýši, aby sa dosiahol väčší prietok vzduchu do motora. To znamená, že je možné spáliť viac paliva pri zachovaní steiciometrických požiadaviek, čo vedie k zvýšenému výkonu.
Je dôležité poznamenať, že nie všetky vozidlá, ktoré vyladíme, majú elektronické ovládanie turbo nabíjačka. Ako príklad možno uviesť oveľa staršiu verziu 2.0 HDI 90 motorov nemá elektroniku turbo ovládanie. To znamená, že sme nastavili premapovanie 1. stupňa tak, aby sa použil dostupný „náhradný“ vzduch bez toho, aby bolo potrebné zvýšiť plniaci tlak.
